Bơm bánh răng vận chuyển chất lỏng thông qua những thay đổi trong không gian kín được tạo ra bởi Ming Breaking. Chúng là những máy bơm dịch chuyển tích cực. Khi thiết bị lái xe quay, một khoang kín được hình thành giữa các răng chia lưới. Trong giai đoạn hút, các bánh răng thảnh, tăng thể tích khoang và tạo ra một phần chân không một phần, kéo dầu vào khoang bơm (áp suất đầu vào lớn hơn hoặc bằng 0,3 bar). Trong giai đoạn đùn, dầu được đẩy dọc theo tường vỏ bơm về phía ổ cắm. Trong giai đoạn phóng điện, các bánh răng - tham gia, giảm thể tích khoang và buộc phải ép dầu ra (áp suất đầu ra có thể đạt tới 300 bar). Tốc độ dòng chảy tỷ lệ thuận với tốc độ. Ví dụ, bơm bánh răng KCB-18 có tốc độ dòng chảy là 18 L/phút (với dung sai ± 5%) ở mức 1450 vòng/phút. Bơm bánh răng có hai loại: bên ngoài và bên trong. Bơm bánh răng bên ngoài cung cấp cấu trúc đơn giản hơn và chi phí thấp hơn, nhưng cũng có tỷ lệ xung cao hơn (khoảng ± 15%), làm cho chúng phù hợp cho các hệ thống bôi trơn máy công cụ, v.v.<±5%) and lower noise (<65dB), making them suitable for automotive power steering pumps, etc. In practice, attention should be paid to volumetric efficiency control (≥90% for a new pump), resolving oil entrapment, and limiting flow rate regulation (which can only be adjusted by changing the speed). Common faults include insufficient oil suction and abnormal noise. Maintenance intervals include checking the shaft seal every 500 hours and replacing worn gears every 2000 hours (when side clearance is >0,15mm).
